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        小編有一個(gè)朋友他一名隧道施工總監(jiān)從他那里我學(xué)到了很多也了解了隧道施工的過(guò)程以及工序,剛開(kāi)始我什么都不懂但是有我這位朋友對(duì)我的細(xì)心指導(dǎo),講解隧道各工序的施工規(guī)范要求,以及如何做一個(gè)合格的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。我個(gè)人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達(dá)地質(zhì)預(yù)報(bào)、量測(cè)監(jiān)控。要施做超前支護(hù)(如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等),以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放,從而在支護(hù)和圍巖的共同變形過(guò)程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡,以求限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力。在進(jìn)行隧道施工時(shí),因?yàn)槭┕に俣燃涌?,我們也要運(yùn)用好隧道風(fēng)機(jī)的安裝。

         


         






        隧道施工安全管理應(yīng)如何控制?

        隧道屬于高危工程行業(yè),很多人一想到隧道安全事故就是隧道塌方,其實(shí)除去一些施工單位膽大妄為的做法和地質(zhì)方面不可預(yù)測(cè)的原因。

        1.電,受限制于隧道施工的工作面狹窄,施工作業(yè)人員往往隨意布置電線,造成電線因?yàn)槔匣蛘弑粰C(jī)械壓碾漏電,特別是在含水量比較大的隧道。

        2.火,主要是隧道防水板與土工布的存在,在洞內(nèi)進(jìn)行焊接作業(yè)時(shí)防護(hù)不到位火花濺射到上面而造成火災(zāi),隧道施工風(fēng)機(jī),洞內(nèi)一旦失火,煙霧無(wú)法排除,工作人員無(wú)法逃離,會(huì)造成很大的人員。還有就是焊接過(guò)程沒(méi)有安全意識(shí),炔烴瓶炸毀的事件也會(huì)發(fā)生。

        3.高空墜落。包括工人從高空墜落與被高空的物體墜落砸傷。主要是進(jìn)行二次襯砌的時(shí)候。下面的個(gè)人路過(guò)襯砌臺(tái)車的時(shí)候沒(méi)有注意上方墜落物品,而據(jù)我所見(jiàn),襯砌臺(tái)車上面很少有搭設(shè)防護(hù)網(wǎng)的。

        4.洞車。由于隧道內(nèi)光線極差。施工車輛行駛時(shí)視野不好,而一部分司機(jī)在洞內(nèi)行駛。特別是混凝土罐車司機(jī),現(xiàn)在的司機(jī)都是疲勞駕駛,注意力不集中,所以經(jīng)常有發(fā)禍的事件。

        5.破過(guò)程中違規(guī)操作。圖省事,沒(méi)有按照安全規(guī)范要求做?,F(xiàn)場(chǎng)缺少安全員,沒(méi)有警戒等,違規(guī)大劑量破。

        所以隧道施工安全管理中一定要注意以上幾個(gè)方面,這些都是非常危險(xiǎn)的因素,工人往往是對(duì)地質(zhì)安全方面比較敏感,而不重視上面的危險(xiǎn)。


         


         


        隧道施工獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)150-200m 時(shí),采用機(jī)械通風(fēng)。通風(fēng)設(shè)計(jì)根據(jù)獨(dú)頭通風(fēng)長(zhǎng)度、斷面大小、施工方法、設(shè)備條件等綜合確定。通風(fēng)方式采用壓入式通風(fēng)。風(fēng)管均采用大口徑軟質(zhì)風(fēng)管(直徑1.2-1.5m柔性風(fēng)筒),以減少接頭漏風(fēng)。通風(fēng)設(shè)備有適當(dāng)?shù)膫溆脭?shù)量,一般為計(jì)算能力的50%。

        1、通風(fēng)時(shí)間要求:為滿足快速掘進(jìn)要求,正洞及橫洞按通風(fēng)40min,工作面具備滿足人員進(jìn)洞施工條件。

        2、風(fēng)速要求:全斷面開(kāi)挖時(shí)不小于0.25m/s,但不得大于6m/s,以達(dá)到有效排塵。

        3、風(fēng)量要求:供風(fēng)量保證工作面每人供應(yīng)新鮮空氣不小于3 m3/min。

         




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